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Automatización con IA para logística y navieras en Chile
Una operación logística vive de documentos que alguien mueve a mano entre sistemas: el booking que llega por correo, la guía que se digita en el ERP, la prueba de entrega que queda en un WhatsApp, la factura de flete que se concilia en una planilla. Nosotros hacemos que ese tramo corra solo, sobre los sistemas que la empresa ya paga.
El problema no está en los sistemas. Está entre ellos.
Casi toda operación logística ya tiene un ERP, algún TMS o WMS, correo y WhatsApp. Lo que no tiene es el tramo entre uno y otro: ahí trabaja gente copiando datos, persiguiendo confirmaciones y armando planillas para conciliar lo que los sistemas no se dicen entre sí.
El trabajo que hacemos es construir ese tramo: agentes y flujos que leen el dato donde nace —un PDF, un correo, una foto, un portal—, lo validan contra lo que ya está en el sistema y lo escriben donde tiene que quedar. Las excepciones llegan a una persona; lo demás, no.
Qué automatizamos en una operación logística
- Documentación de embarque y comercio exterior. Bookings, bills of lading, packing lists y facturas que llegan por correo o PDF, leídos, cruzados contra la orden y archivados con su evidencia, listos para el agente de aduana y para el cliente.
- Seguimiento de operaciones, pedidos y bodega en Monday.com. Tableros por pedido, embarque y bodega, alertas por atraso y conexión con el ERP y el correo. Implementación como Authorized Partner de Monday.com en Chile.
- Facturas de flete y conciliación. Facturas de transportistas y navieras cruzadas contra la tarifa acordada y el servicio prestado —recargos, demurrage, detention—; las diferencias llegan a quien las aprueba.
- Pruebas de entrega y atención al cliente. La prueba de entrega pasa de la foto o el WhatsApp al sistema, y un agente en Copilot Studio responde el estado del pedido consultando el TMS o el ERP.
- Controles de auditoría TI y ciberseguridad. Revisión periódica de accesos y privilegios contra el cargo de cada usuario, con la evidencia armada para el auditor. Pesa más desde la Ley 21.663, que trata al transporte marítimo y terrestre como servicio esencial.
- Reportes de gestión y regulatorios. KPIs de operación en Power BI desde el dato ya validado, guías de despacho electrónicas y, si la empresa reporta a la CMF, la información de sostenibilidad armada desde combustible, kilómetros y viajes.
- Operación del flujo ya construido. Monitoreo y ajuste cuando cambia un formato, una tarifa o el sistema fuente.
Lo que ya corre en producción
Tres cosas que ya dejamos funcionando en operaciones parecidas a la suya:
- Registros de terreno en papel y foto convertidos en dato validado y en el informe que exige el regulador, con control de plazo, para una operación exportadora de alimentos.
- Un asistente por WhatsApp que atiende 24/7. Hoy da apoyo académico a estudiantes de una universidad; la misma pieza responde el estado de un pedido leyendo el TMS o el ERP.
- Informes de compliance que se preparan en 60% menos tiempo y con 80% menos errores de digitación — más de 3.000 horas al año devueltas a la operación.
Somos Authorized Partner de Monday.com en Chile, parte del Claude Partner Network de Anthropic y miembros del programa NVIDIA Inception.
Cómo parte un proyecto
- 01
Inventario de sistemas y de tramos manuales
Qué ERP, TMS o WMS, qué llega por correo y por WhatsApp, qué planillas viven entre medio. Esta etapa define el costo y el plazo del proyecto — no la herramienta que se elija después.
- 02
Un flujo, de punta a punta
Se elige uno solo —normalmente el que más retrabajo genera: la conciliación de facturas de flete o el expediente de embarque— y se lleva hasta producción, con su validación y su evidencia.
- 03
Integración con lo que ya existe
Conectores al ERP, a Monday.com, a Microsoft 365 y a los portales de navieras y transportistas. Acá es donde se gana o se pierde el proyecto.
- 04
Operación
El flujo queda corriendo y monitoreado. Si cambia un formato, una tarifa o el sistema fuente, se ajusta sin que la operación se entere.
Preguntas frecuentes
¿Hay que cambiar el TMS, el ERP o el WMS que ya tenemos?
No. Conectamos lo que ya existe. El trabajo casi siempre está entre los sistemas —el booking que llega por correo y alguien digita en el ERP, la prueba de entrega que queda en un WhatsApp, la factura de flete que se concilia en una planilla— y no dentro de ellos. Reemplazar sistemas es otro proyecto, y rara vez es el que resuelve el problema.
Somos un operador de 15 personas sin área de TI. ¿Tiene sentido?
Sí, y es un caso frecuente. Para una operación de ese tamaño el punto de partida suele ser Monday.com como tablero de operaciones, pedidos y bodega —somos Authorized Partner en Chile— más la automatización de los dos o tres flujos que más tiempo se llevan. No hace falta armar un equipo interno: nosotros dejamos el flujo corriendo y lo operamos.
¿Qué pasa con los documentos que llegan por correo, PDF o foto?
Es el punto de partida más común. Se extraen los campos que importan —número de booking, contenedor, fechas, montos—, se validan contra lo que ya está en el sistema y solo las diferencias llegan a una persona. El equipo no cambia la forma en que recibe la información; cambia lo que pasa después.
¿Pueden automatizar controles para la auditoría TI y de ciberseguridad?
Sí. La revisión de accesos es el ejemplo típico: cruzar periódicamente quién tiene qué privilegio en cada sistema contra el cargo que ocupa, marcar las excepciones y dejar la evidencia lista para el auditor. Para navieras y operadores de transporte pesa más desde la Ley 21.663, que los considera servicios esenciales.
¿Trabajan con navieras y agencias marítimas, o solo con transporte terrestre?
Con ambos. Cambian los documentos —bills of lading, manifiestos y documentación aduanera en un caso; guías de despacho electrónicas y pruebas de entrega en el otro— pero el trabajo es el mismo: sacar el dato de donde nace y llevarlo validado a donde el sistema o el regulador lo pide.
¿Dónde quedan los datos?
En el entorno de la empresa: su tenant de Microsoft 365, su cuenta de Monday.com, su ERP. Los flujos corren ahí y nada sale a servidores de Muze. Con la Ley 21.719 de datos personales vigente desde diciembre de 2026, eso deja de ser un detalle: los datos de choferes, tripulación y clientes no se mueven de donde ya están.
¿Cuánto demora ver el primer resultado?
Depende de cuántos sistemas fuente haya que conectar, que es la variable que domina el plazo — no la complejidad de la automatización. Un flujo acotado con los datos accesibles avanza rápido; uno con el dato disperso en correos, portales y planillas parte por la capa de integración. En el diagnóstico gratuito estimamos cuál de los dos casos es el suyo.
¿Cuántas horas se van cada semana en mover documentos entre sistemas?
En el diagnóstico gratuito revisamos por dónde entra hoy la información, dónde se copia a mano y qué flujo conviene automatizar primero. Sin compromiso y sin instalar nada.